ENGWE M1 Opiniones: estética de moto y doble suspensión a costa de cargar con 39,5 kg

Sus 39,5 kg convierten cualquier escalera en un problema serio

El peso es probablemente el aspecto que más debería condicionar la decisión de compra. La M1 con una batería pesa 39,5 kg, una cifra muy elevada incluso dentro del mundo de las bicicletas eléctricas. No se trata de unos cuantos kilos adicionales que solo se notan al levantarla: condicionan dónde puede guardarse, cómo se transporta y qué ocurre cuando hay que moverla sin asistencia eléctrica.

Mientras rueda, el motor y los neumáticos anchos disimulan buena parte de esa masa. El problema aparece fuera de la bicicleta. Subirla a un piso sin ascensor, introducirla en determinados vehículos, colocarla sobre un portabicicletas o superar varios escalones puede convertirse en una tarea incómoda para una sola persona.

También hay que revisar cuidadosamente la capacidad del portabicicletas utilizado para transportarla. Muchos soportes diseñados para bicicletas convencionales no están pensados para una unidad de casi 40 kg.

El peso tiene una explicación: cuadro robusto, neumáticos fat, batería grande, suspensión en ambos ejes y una construcción inspirada en los ciclomotores. A cambio se obtiene una bicicleta asentada y con una capacidad máxima de carga declarada de 150 kg. Quien necesite portabilidad, sin embargo, debería considerar este punto prácticamente eliminatorio.

No es plegable y sus 169,8 cm necesitan un espacio de almacenamiento generoso

El segundo compromiso está estrechamente relacionado con el primero. La ENGWE M1 no se pliega y mide aproximadamente 169,8 cm de longitud. Es, por tanto, una bicicleta que necesita un lugar relativamente amplio y accesible para guardarla.

En un garaje, trastero a nivel de calle o vivienda con una zona dedicada a bicicletas no plantea un problema especial. En un piso pequeño, un ascensor estrecho o un espacio compartido, sus dimensiones pueden resultar bastante menos prácticas.

El aspecto de pequeña moto también puede llevar a imaginar que es un vehículo compacto. En realidad, los neumáticos de cuatro pulgadas añaden anchura y hacen más incómodo introducirla en ciertos aparcabicis convencionales.

Hay modelos fat plegables que siguen siendo pesados, pero al menos permiten reducir considerablemente su volumen. La M1 apuesta por un bastidor fijo, por lo que antes de comprarla merece la pena decidir exactamente dónde se guardará, no resolver ese problema cuando llegue a casa.

Los 90 km de autonomía de la batería simple requieren interpretar bien las condiciones

ENGWE anuncia hasta 90 km para la configuración de una batería de 48 V y 15,6 Ah. La propia marca especifica que esa medición corresponde al nivel PAS 1, con un ciclista de 75 kg y sin carga adicional.

Es una aclaración fundamental. La autonomía de una bicicleta eléctrica cambia notablemente según el nivel de asistencia, las pendientes, el peso transportado, la presión de los neumáticos, las paradas y aceleraciones, el viento y la temperatura.

Un propietario que utilice niveles elevados de asistencia, afronte muchas pendientes o cargue bastante peso no debería planificar desplazamientos suponiendo que siempre dispondrá de esos 90 km.

Además, existe una M1 de doble batería cuya autonomía anunciada alcanza 170 km. Elegir la versión sencilla reduce peso y coste respecto a esa configuración, pero también elimina precisamente una de las características más llamativas de la gama.

La batería simple sigue ofreciendo una capacidad considerable de aproximadamente 749 Wh. El problema no está en que sea pequeña, porque no lo es, sino en confundir la autonomía máxima obtenida en PAS 1 con una cifra garantizada para cualquier tipo de conducción.

El sensor de velocidad resta naturalidad a la asistencia

La M1 utiliza un sensor de velocidad, mientras que algunas bicicletas eléctricas actuales de precio comparable incorporan sensor de par. Es una diferencia técnica que acaba teniendo consecuencias bastante perceptibles en la conducción.

Un sensor de par mide el esfuerzo aplicado sobre los pedales y permite que el motor responda de forma proporcional. El resultado puede sentirse muy parecido a tener unas piernas considerablemente más fuertes. Un sistema basado en velocidad o cadencia trabaja de una forma menos directamente vinculada a la fuerza que realiza el ciclista.

Eso no significa que la asistencia de la M1 sea inútil. Sus 65 Nm resultan apropiados para mover una bicicleta pesada y el planteamiento encaja con su carácter de cruiser eléctrico. Sin embargo, quien disfrute pedaleando y quiera una respuesta especialmente progresiva puede preferir claramente un modelo con sensor de par.

Esta carencia resulta todavía más visible porque dentro del propio catálogo actual de ENGWE existen alternativas de 250 W con sensor de par.

Los neumáticos 20 x 4 mejoran comodidad y estabilidad, pero penalizan la agilidad

Los neumáticos fat de 20 x 4 pulgadas son parte esencial de la personalidad de esta bicicleta. Su gran volumen proporciona una pisada amplia y ayuda a absorber irregularidades. Combinados con la suspensión delantera y trasera, contribuyen a esa sensación de vehículo robusto que busca la M1.

Pero una rueda fat tiene compromisos. Hay más masa y mayor superficie de contacto que en una cubierta urbana estrecha, lo que normalmente significa más resistencia a la rodadura. Al pedalear sin ayuda eléctrica o intentar mover la bicicleta con una batería agotada, esa característica se suma a los 39,5 kg del conjunto.

También cambia el comportamiento. La M1 está concebida más para avanzar con estabilidad y comodidad que para ofrecer la agilidad de una bicicleta ligera. Para paseos, desplazamientos tranquilos y superficies irregulares puede ser justo lo que se busca; para moverse rápidamente entre tráfico urbano, entrar y salir de aparcamientos o realizar recorridos en los que haya que manipular constantemente la bicicleta, hay opciones mucho más manejables.

Las cubiertas anchas tampoco deben confundirse con una transformación automática en bicicleta de montaña deportiva. Una fat e-bike de estética moped y casi 40 kg responde a una filosofía muy distinta a la de una MTB eléctrica convencional.

Su aspecto de MTB puede crear expectativas equivocadas sobre el uso deportivo

Aunque algunas tiendas puedan encuadrar la ENGWE M1 entre las bicicletas de montaña eléctricas, por geometría y planteamiento se acerca mucho más a una e-bike fat de estilo ciclomotor.

La doble suspensión, los neumáticos anchos y los 65 Nm permiten abandonar el asfalto y afrontar caminos y pistas sencillas con comodidad. Eso no significa que esté diseñada con las mismas prioridades que una e-MTB dedicada a senderos técnicos.

En montaña deportiva importan mucho la geometría, el peso, la precisión de la suspensión, la facilidad para cambiar de posición sobre la bicicleta y la capacidad de controlar rápidamente el conjunto. Los 39,5 kg de la M1 son un condicionante evidente en ese contexto.

Quien quiera una bicicleta para desplazamientos diarios y escapadas por caminos puede encontrar atractiva esta mezcla. Quien esté pensando principalmente en descensos, trialeras o rutas técnicas debería buscar una auténtica e-MTB.

Los discos hidráulicos de 160 mm cumplen, aunque hay alternativas con discos mayores

Una decisión positiva de ENGWE ha sido utilizar frenos de disco hidráulicos en ambos ejes. En una bicicleta tan pesada, disponer de accionamiento hidráulico resulta especialmente pertinente y supone una ventaja frente a modelos económicos que todavía utilizan discos mecánicos.

Los rotores son de 160 mm. No es una medida extraña en bicicletas eléctricas, pero la elevada masa de la M1 hace razonable comparar este apartado con alternativas que ya montan discos hidráulicos de 180 mm.

La diferencia puede adquirir mayor importancia para usuarios pesados, recorridos con descensos prolongados o utilización frecuente con carga. No hay motivos para presentar los frenos de 160 mm como un defecto por sí mismos, pero tampoco constituyen una configuración especialmente sobredimensionada para una bicicleta de casi 40 kg.

Las siete velocidades Shimano son funcionales, pero el conjunto no busca sofisticación ciclista

La transmisión Shimano de siete velocidades cumple una función práctica: permite adaptar el desarrollo a pendientes y diferentes ritmos cuando se pedalea. Es una configuración conocida, sencilla y fácil de entender.

Sin embargo, quien venga de una bicicleta de montaña de gama media puede encontrarla bastante básica. La M1 concentra buena parte de su propuesta en el sistema eléctrico, la batería, la doble suspensión, los neumáticos fat y su particular diseño, no en ofrecer una transmisión especialmente avanzada.

Para desplazamientos recreativos y urbanos puede ser suficiente. Si la intención es pedalear intensamente y utilizar el motor como complemento en lugar de como protagonista, una e-bike más ligera, con sensor de par y componentes más orientados al ciclismo probablemente proporcionará una experiencia más natural.

Entre seis y ocho horas de carga dificultan las recargas rápidas

La marca especifica aproximadamente entre seis y ocho horas para cargar la batería. No es un problema importante cuando la bicicleta se conecta por la noche, pero limita la posibilidad de recuperar rápidamente mucha autonomía durante una parada breve.

Para desplazamientos diarios previsibles basta con adquirir el hábito de cargarla al regresar a casa. En viajes largos o rutas que pretendan aprovechar buena parte de la batería, el tiempo de espera resulta más relevante.

Algunas bicicletas eléctricas más recientes están incorporando cargadores considerablemente más rápidos. Dentro de la propia gama ENGWE, por ejemplo, existen modelos que reducen sustancialmente este tiempo.

Por ello, la combinación de batería de gran capacidad y cargador relativamente convencional tiene dos caras: proporciona bastante energía almacenada, pero recuperarla desde niveles bajos requiere planificación.

La iluminación y los intermitentes están mejor resueltos que en muchas e-bikes

No todos los elementos particulares de su estética de moto son meramente decorativos. La M1 incorpora luz delantera y trasera, luz de freno e intermitentes, un equipamiento especialmente coherente con una bicicleta destinada a desplazamientos cotidianos.

La pantalla LCD en color también proporciona una presentación más moderna que los pequeños paneles monocromos todavía habituales en bicicletas eléctricas económicas.

A ello se unen la doble suspensión, los frenos hidráulicos y una capacidad máxima de carga de 150 kg. Son características que ayudan a entender los 39,5 kg: ENGWE ha priorizado robustez, equipamiento y comodidad sobre ligereza.

Por eso el peso no debería analizarse aisladamente. Para un usuario con garaje que nunca necesita levantar la bicicleta puede ser un compromiso asumible. Para alguien que vive en un tercero sin ascensor, la misma característica puede bastar para descartar la compra.

La versión de batería simple pierde el gran argumento de autonomía de la M1 dual

La existencia de dos configuraciones merece un apartado propio porque puede generar confusión al comparar anuncios. La variante solicitada aquí es la ENGWE M1 de una sola batería, equipada con una unidad de 48 V y 15,6 Ah.

La versión dual añade otra batería y eleva considerablemente la autonomía máxima anunciada. Naturalmente, también incrementa el peso: pasa de 39,5 a unos 43 kg.

La batería simple puede ser la decisión más sensata para recorridos moderados porque evita cargar con todavía más masa. Pero quien se sienta atraído por la M1 precisamente por las cifras de autonomía extraordinariamente altas que aparecen asociadas al modelo debe comprobar qué variante está mirando. Los 170 km anunciados corresponden a la configuración de dos baterías, no a esta.

¿Quién tiene más posibilidades de arrepentirse de comprarla?

• Quien tenga que subir escaleras: 39,5 kg hacen que moverla a pulso regularmente resulte poco práctico.
• Usuarios que necesitan una bicicleta para combinar con coche o transporte público: no es plegable y sus dimensiones juegan en su contra.
• Ciclistas que quieren sensaciones naturales de pedaleo: el sensor de velocidad resulta menos refinado que un buen sensor de par.
• Quien busque una MTB eléctrica deportiva: su filosofía moped, las ruedas fat y el elevado peso no están orientados al mismo tipo de conducción.
• Usuarios urbanos que valoren principalmente agilidad: existen bicicletas eléctricas que pesan prácticamente la mitad.
• Quien necesite los 170 km asociados a la M1: esa cifra corresponde a la variante de doble batería; la versión sencilla anuncia hasta 90 km bajo condiciones específicas.

5 alternativas que pueden ser mejor opción de compra

1. ENGWE EP-2 3.0 Boost: mantiene los neumáticos fat de 20 x 4 pulgadas y el motor europeo de 250 W, pero baja el peso hasta aproximadamente 32,3 kg, es plegable, utiliza sensor de par, ofrece 75 Nm, frenos hidráulicos y anuncia hasta 120 km. Resulta bastante más racional para quien quiere una fat e-bike versátil sin asumir los 39,5 kg y el cuadro fijo de la M1.
2. ENGWE Engine Pro 3.0 Boost: es una alternativa más avanzada para quien quiere conservar doble suspensión y neumáticos de 20 x 4 pulgadas. Pesa unos 34,7 kg, se pliega, incorpora sensor de par, alcanza 90 Nm, monta discos hidráulicos de 180 mm y añade funciones conectadas y carga rápida. Es técnicamente más completa, aunque también pertenece a un escalón superior.
3. ENGWE EP-2 Boost: tiene especial sentido para quien busca contener el presupuesto y mejorar la practicidad. Sus aproximadamente 30 kg siguen siendo muchos, pero suponen casi diez kilos menos que la M1. Además es plegable, utiliza sensor de par, conserva neumáticos fat 20 x 4, ofrece 250 W y 55 Nm y anuncia hasta 120 km en PAS 1.
4. ENGWE L20 Boost: es preferible para desplazamientos cotidianos cuando interesa una posición de acceso sencillo y una filosofía más próxima a una bicicleta utilitaria. Mantiene neumáticos anchos, motor europeo de 250 W y sensor de par, y ofrece una autonomía anunciada superior a 100 km sin recurrir a la estética y el volumen de una moped.
5. ENGWE P20: es una alternativa mucho mejor cuando el recorrido será principalmente urbano. Pesa alrededor de 18,5 kg, menos de la mitad que la M1, incorpora sensor de par, transmisión por correa y cuadro plegable. Pierde la doble suspensión, las ruedas fat y la estética de motocicleta, pero gana enormemente en facilidad para guardar, transportar y manejar diariamente.

Conclusión: atractiva para rodar con comodidad, difícil de recomendar si alguna vez hay que cargarla

La ENGWE M1 de batería simple tiene argumentos claros. Sus 65 Nm, batería de 48 V y 15,6 Ah, doble suspensión, neumáticos fat, frenos hidráulicos, iluminación completa e intermitentes conforman una bicicleta eléctrica con mucha presencia y especialmente orientada a circular cómodamente. Su capacidad de carga de 150 kg también amplía el perfil de usuario respecto a modelos urbanos más ligeros.

El problema es que su espectacular estética de pequeña moto trae consigo inconvenientes propios de ese concepto. Los 39,5 kg son su mayor punto débil, y se combinan con un cuadro que no se pliega y unas ruedas de cuatro pulgadas que favorecen estabilidad antes que ligereza. El sensor de velocidad tampoco ofrece el refinamiento de los sensores de par que ya aparecen en alternativas actuales.

La compra tiene sentido para quien dispone de garaje o almacenamiento a nivel de calle, quiere una fat e-bike cómoda y valora mucho el diseño moped. En ese escenario, probablemente nunca tendrá que enfrentarse al principal problema del modelo: levantarlo.

Para vivir en un piso, transportarla frecuentemente en coche, combinarla con otros medios de transporte o practicar ciclismo de montaña de forma deportiva, los inconvenientes pesan demasiado. En esos casos resulta más sensato sacrificar parte de la estética y buscar una bicicleta de 20 a 30 kg con sensor de par. La M1 demuestra que una bicicleta eléctrica puede acercarse mucho a la presencia de una pequeña moto; también demuestra que, cuando lo hace, deja por el camino una de las mayores virtudes de una bicicleta: poder moverla fácilmente sin motor.

Ficha técnica de ENGWE M1 (Batería Simple)